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Les rapports du secteur concernant les tendances du système TPMS, pression des pneus, sécurité et rendement du carburant

L’efficacité TPMS concernant la Surveillance de la Pression des Pneus – Dans son rapport de novembre 2012, NHTSA a conduit une étude approfondie des véhicules afin de mesurer l’efficacité de la protection TPMS contre les dangers de pneus sous-gonflés. Les résultats indiquent que la présence de TPMS sur un véhicule conduit à une réduction de 56% du risque qu’il ait un ou plusieurs pneus sévèrement sous-gonflés.
Téléchargez le rapport ici : http://www.tpmsmadesimple.com/fr/pdf/TPMS_2012_NHTSA_Report.pdf

FMVSS N° 138 Système de Surveillance de la pression des Pneus – L'analyse de l'impact réglementaire final du TREAD Act par l'Agence Nationale américaine de la Sécurité Routière, publiée en 2005.

Dernière règlementation NHTSA – Cette dernière règlementation établit une nouvelle norme fédérale de sécurité concernant les véhicules à moteur (FMVSS) exigeant l'installation d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) capable de détecter si un ou plusieurs pneus d'un véhicule sont véritablement sous-gonflés. Cette dernière règlementation répond à une obligation du TREAD Act.

Entretien de la pression des pneus: Une enquête statistique – Le Centre National des Statistiques et Analyses de la NHTSA a conduit plusieurs enquêtes et études afin d'évaluer et comparer les avantages des systèmes TPMS direct et indirect. Les résultats de la toute dernière enquête menée sont présentés dans ce rapport.

Guide 2010 sur l'Economie du carb – L'Agence américaine de Protection de l'Environnement (EPA) et le Département américain de l'Energie (DOE) publient le Guide sur l'Economie du carburant pour aider les acheteurs de voiture à choisir le véhicule répondant à leurs besoins qui sera le plus rentable du point de vue de la consommation de carburant.

Test vidéo de conduite sur route Bridgestone® – Regardez cette vidéo pour voir les sérieux dangers de sécurité et les conséquences sur la conduite pour les automobilistes roulant avec des pneus sous-gonflés.

Test de conformité du Département du transport FMVSS 138 – Lisez une analyse de l'Office of Vehicle Safety Compliance &#dash; Procédure de test TP-138-03, menée en 2009 sur la voiture Audi A6 à quatre portes.

Européen

EU drivers still under-inflate their tyres – In a new survey, Bridgestone has found that 71% of motorists in Europe are driving on under-inflated tyres, wasting 2 billion litres of fuel a year, and adding 4.8 million tons of CO2 emissions.

Règlement (CE) 661/2009 – Le Règlement (CE) 661/2009 voté et publié du Parlement Européen et par le Conseil concernant les exigences en matière d'homologation de type pour la Sécurité Générale des véhicules à moteur. Il inclut un équipement obligatoire du système TPMS sur les véhicules M1 (Article 9.2).

Etude du Parlement Européen sur les exigences en matière d'homologation de type pour la Sécurité Générale des véhicules à moteur – Une étude qui présente des informations générales sur les systèmes de surveillance de la pression des pneus et une analyse des données existantes, comprenant des preuves scientifiques et des conclusions à propos du TPMS.

Avant-projet: Règlement R64 du Conseil Economique et Social des Nations Unies (CESNU) sur le système TPMS – Cet avant-projet de règlement est basé sur les conclusions de la commission d'étude du Groupe de travail en matière de roulement et de freinage (GRRF) sur le système TPMS et l'analyse coûts-avantages du système TPMS direct par le GRRF.

Cet avant-projet de règlement est basé sur les conclusions de la commission d'étude du Groupe de travail en matière de roulement et de freinage (GRRF) sur le système TPMS et l'analyse coûts-avantages du système TPMS direct par le GRRF – Ces conclusions fournissent une répartition de la pression des pneus des véhicules actuellement sur la route dans divers pays; apportent une analyse détaillée des données et la contribution des différents types de systèmes TPMS pour réduire le sous-gonflage; souligne les effets du sous-gonflage des pneus sur la consommation de carburant, les émissions de dioxyde de carbone (CO2), l'usure des pneus et la sécurité sur la route; et mettent en évidence les causes du sous-gonflage.

Analyse coûts-avantages du système TPMS Direct par le GRRF du Conseil Economique et Social des Nations Unies – Ce rapport du CESNU est une analyse coûts-avantages du système TPMS Direct.

L'exposé de principes de l'Organisation Technique Européenne du Pneu et de la Jante (ETRTO) sur le Règlement CEE/ONU R64 sur le TPMS – Ce livre blanc fait valoir les positions que prend l'Organisation Technique Européenne du Pneu et de la Jante (ETRTO) par rapport à certaines mesures proposées par le Règlement CEE/ONU en ce qui concerne le TPMS, y compris les cas dans lesquels lesdites mesures sont jugées insuffisantes.